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Schumacher 1:10 4WD Tourenwagen Mi10 - Stahl Chassis - Baukasten

Schumacher 1:10 4WD Tourenwagen Mi10 - Stahl Chassis - Baukasten

Artikelnummer K225

GTIN 5051294216849
Herkunftsland GB
TARIC 9503007900
Kategorie Alle

827,90 €

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Schumacher 1:10 4WD Tourenwagen Mi10 - Stahl Chassis - Baukasten (K225)

Der Schumacher Mi10 ist ein kompromissloser 1:10-Tourenwagen der Spitzenklasse, entwickelt für den Sieg auf höchstem Wettbewerbsniveau. Auf Basis meistererprobter Schumacher-Technik liefert er sowohl auf Teppich als auch auf Asphalt explosive Leistung.

Ein extrem niedriger Schwerpunkt und ein fein ausbalanciertes Chassis sorgen für außergewöhnliche Kurvengeschwindigkeit, messerscharfe Reaktionsfähigkeit und unerbittliche Beständigkeit bei allen Grip-Niveaus. Das breite Einstellungsfenster ermöglicht schnelle Abstimmung und vertrauenerweckendes Handling: Der Mi10 ist direkt nach dem Auspacken brutal effektiv – und bei optimaler Abstimmung geradezu vernichtend.

Wenn es ums Gewinnen geht, entscheiden Sie sich für den Schumacher Mi10. Entwickelt für den Angriff, gebaut für den Sieg.

Erfolge

TITC – Sieg
EWS Modified – Sieg
EWS Stock – Plätze 2 und 3
Rug Racers Modified – Sieg
BRCA National Stock – Sieg
ETS-Serie – Modified-Champion
Tonisport – Rennsieg

Neu am Mi10: Chassis und Aufbau

Komplett neues Chassis-Design für maximale Leistung unter allen Streckenbedingungen. Diese Version aus speziellem 1,2-mm-Federstahl senkt den Schwerpunkt zusätzlich und erhöht die Stabilität. Das neue Profil bietet eine verbesserte und gleichmäßigere Flexkontrolle und sorgt so für ein berechenbares Fahrzeug, das hervorragende Rundenzeiten ermöglicht.
Symmetrischer Chassisausschnitt für gleichmäßigen Chassis-Flex
Oberdecks mit Optimierungen zur Leistungssteigerung und mehr Freiraum im überarbeiteten Stirnradbereich
Carbon-Querlenkerhalterungen für höhere Festigkeit, mit vergrößertem Abstand, verbesserter Position der oberen Querlenker und besserer Flexkontrolle
Niedrigere und langlebigere Befestigung der hinteren Karosserie
Neu geformte untere Rammerhalterung verhindert das Aufsetzen auf der Strecke
Komplett neue, grau eloxierte Aluminiumteile

Neu am Mi10: Antrieb

Überarbeitete Getriebegehäuse und Dämpferhalterungen verbessern den Schwerpunkt weiter durch ein neues Design der innenliegenden Stoßdämpfer – bei Beibehaltung der bewährten Fahrwerksgeometrie des erfolgreichen Mi9. Das verbesserte polare Trägheitsmoment sorgt für mehr Drehung sowie größere Flexibilität und Einstellmöglichkeiten. Hohe Differentialpositionen sind jetzt im Bausatz enthalten.
Neue Motorhalterung mit integrierter Zwischenwelle und erweiterten Einstellmöglichkeiten für die Motorposition. Das erlaubt eine größere Auswahl an Zahnradgrößen, eine zentralere Motorposition und damit eine insgesamt bessere Gewichtsverteilung. Die neue Zwischenwellenkonstruktion erhöht die Lebensdauer des Stirnrads und versetzt es weiter nach innen, was die Riemenführung verbessert. Eine optionale Lüfterhalterung ist kompatibel.
Neue Radträger mit Flanschlagern: präzisere Konstruktion mit besserer Radkontrolle und höherer Antriebseffizienz. Der Gewindeeinsatz für den oberen Kugelbolzen erhöht die Haltbarkeit.

Neu am Mi10: Fahrwerk und Lenkung

Dämpferhalterungen aus Aluminium mit leichtem Design, niedrigerem Schwerpunkt und feinerer Einstellung über Distanzscheiben; zusätzliche Flex-Einstellmöglichkeiten verfügbar
Lenkhebel aus Aluminium für höhere Festigkeit, einfache Montage und verbessertes Handling mit besserer Lenkreaktion
Oberlenker-Drehpunkt mit integriertem Gewinde und neuem geformten Karosserie-Höhenanschlag
Radiusarme mit zusätzlicher Ackermann-Einstellung, Leichtbauweise und verbessertem Riemenfreigang für extrem hohe Differentialpositionen
Neues Stabilisator-Design mit einfachem Zugang, besonders niedrigem Schwerpunkt, kompakter und leichter Bauweise. Die federgesteuerte Stabilisatorverstellung an der Chassis-Seite ermöglicht sehr einfaches und präzises Einstellen.
Spurstangen mit vergrößertem Durchmesser für verbesserte Festigkeit
Neue Ausrichtung der hinteren Querlenker für leichteren Zugang und einfacheren Ein- und Ausbau der Stoßdämpfer

Weitere Ausstattung

Hochwertige Mitsuboshi-Antriebsriemen mit 119 Zähnen – hochflexibler, effizienter und langlebiger Antriebsstrang
Langlebiger und effizienter Antriebsstrang mit großen Riemenscheiben 22:40 – besonders geeignet für Stock-Klassen
22-Zahn-Riemenscheibe aus 7075-Legierung
Kugelgelagerter Präzisions-Antriebsstrang
Doppelgelenk-Antriebswellen an der Vorderachse
Leicht zugängliches vorderes Spool-Differential und Heckdifferential
Spurstangen aus Aluminiumlegierung zur Gewichtsreduzierung und für einen verbesserten Schwerpunkt
Universell verwendbare Stabilisatoren vorne und hinten in 0,1-mm-Schritten mit Lasergravur
Obere Querlenker mit idealen Flexibilitätseigenschaften und einstellbarem Nachlauf
Hintere Spurstange zur stufenlosen Einstellung der Hinterachs-Vorspur, auch für passive Hinterradlenkung abstimmbar
Einfache, am Chassis montierte Doppel-Umlenkhebel-Lenkung mit einstellbaren Anschlägen
Begrenzung der vorderen Karosseriehöhe im Bausatz enthalten, leicht und einfach aufgebaut
LiPo-Einstellung zur Feinabstimmung der Gewichtsverteilung, mit Shorty-Option
LiPo-Halteleisten
Stirnrad von Arrowmax nach Industriestandard
CORE RC Präzisions-Dämpferfedern im Lieferumfang enthalten

Technische Daten

Maßstab	1:10
Fahrzeugtyp	4WD Tourenwagen, Wettbewerbsklasse
Antriebsart	Elektro
Länge	300 mm
Breite	185 mm
Höchstgeschwindigkeit	über 64 km/h*
Chassis	Federstahl, 1,2 mm
Antrieb	Riemenantrieb, Übersetzung 22:40, Riemen mit 119 Zähnen
Antriebswellen	Doppelgelenk vorne

* Herstellerangabe. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit hängt von Motorisierung, Übersetzung, Akku und Untergrund ab.

Stahl oder Kohlefaser – welche Version passt zu Ihnen?

Diese Ausführung hat ein Chassis aus 1,2 mm Federstahl. Die dünnere, dafür schwerere Platte verlagert Masse nach ganz unten: Das senkt den Schwerpunkt weiter und erhöht die Stabilität.

Alternativ gibt es den Mi10 mit Kohlefaser Chassis (K224) aus 2,25 mm weicher Kohlefaser in Luft- und Raumfahrtqualität – die leichtere Variante mit dem klassischen Flexverhalten.